Drifting (motorsport)
Drifting (motorsport)
Drifting (ドリフト走行 sōkō de dorifuto) se rapporte à une technique motrice et à un sport de moteur où le conducteur ensabote intentionnellement les pneus arrière par des tours, préservant la commande de véhicule et une vitesse de sortie élevée. Une voiture serait dérivante quand l'angle arrière de glissade est plus grand que l'angle avant de glissade, et les roues avant indiquent dans la direction opposée le tour (par exemple la voiture tourne à gauche, les roues sont exactes aigu ou vice versa), et le conducteur commande ces facteurs. Comme sport de moteur, des concours de dérive de professionnel sont tenus à travers le globe.
Histoire
Dérive moderne commencée comme technique de emballage populaire dans les toutes les courses de championnat de voiture de tourisme du Japon sur il y a 30 ans. Le conducteur tourné par légende de motocyclisme, Kunimitsu Takahashi, était le premier créateur des techniques de dérive dans les années 70. Il était célèbre pour frapper l'apex (le point où la voiture est la plus proche de l'intérieur d'un tour) à la vitesse et puis dériver par le coin, préservant une vitesse de sortie élevée. Ceci lui a gagné plusieurs championnats et une légion de ventilateurs qui ont apprécié le spectacle des pneus brûlants. Le pli polarisé emballant des pneus du 1960s-1980s s'est prêté à conduire des modèles avec un angle élevé de glissade. Car les coureurs professionnels au Japon ont conduit de cette façon, a ainsi fait les coureurs de rue.
Un des événements de dérive enregistrés les plus tôt en dehors du Japon avait lieu en 1996, tenu au caniveau de ressorts de saule en ressorts de saule, la Californie a accueilli par l'option de dérive japonaise de magasin et d'organisation. Inada, le coureur drôle Kenji Okazaki et Dorikin de drague de voiture deNHRA, qui ont également effectué des démonstrations à Nissan 180SX que le magasin a apporté plus de du Japon, a jugé l'événement avec Rhys Millen et Bryan Norris étant deux des débutants. La dérive a depuis éclaté dans une forme massivement populaire de motorsport en Amérique du Nord, en Autralasie, et Europe. Un des premiers concours de dérive en Europe a été accueilli en 2002 par le club de dérive d'OPT chez Turweston, course par une option achat de accord Motorsport d'affaires. Le club a jugé un championnat appelé le D1UK, puis plus tard est devenu le championnat de dérive d'Autoglym. Pour des raisons légales, les affaires ont été forcées pour laisser tomber l'option et le nom D1. Le club a été depuis absorbé dans la concession D1 comme série nationale.
le jour actuel
La dérive s'est transformée en un sport concurrentiel où les conducteurs concurrencent dans des voitures d'entraînement de roue arrière pour gagner des points des juges basés sur de divers facteurs. Aux niveaux supérieurs de la concurrence, particulièrement le D1 Prix grand du Japon et d'autres en Malaisie, l'Australie, Republic Of Ireland, Royaume-Uni, la Formule-d aux Etats-Unis, manie de dérive au Canada, et en Nouvelle Zélande, ces conducteurs peuvent continuer leurs voitures glisser pendant des périodes prolongées, souvent par plusieurs tours. La dérive n'est pas identifiée comme forme professionnelle de motorsport par la FIA (Fédération Internationale De l'Automobile), le conseil d'administration de motorsports.
L'amateur dérivant sur les routes publiques est un problème significatif en Arabie Saoudite.
Drift competition
Le jugement a lieu sur juste une petite partie du circuit, de quelques coins de enchaînement qui fournissent le bon visionnement, et d'occasions pour la dérive. Le reste du circuit est non pertinent, excepté car il concerne commander la température des pneus et établir la voiture pour le premier coin jugé. Dans les passages tandem, de fil de conducteur les repasses souvent son entrée au premier coin pour déranger le conducteur de chasse.
Il y a en général deux sessions, une session de qualification/pratique, et une session finale. En sessions de qualification, référées comme Tansou (vitesse courue), les pêcheurs obtiennent différents passages devant les juges (qui peuvent ou ne peuvent pas être les juges finaux) pour essayer et faire les 16 finaux. C'a lieu souvent le jour précédant la finale.
Les finales sont les passages tandem, référés comme Tsuiso (attaque de chasse). Des conducteurs sont appareillés au loin, et chaque chaleur comporte deux passages, avec chaque conducteur prenant un tour au fil. Le meilleur des 8 chauffe vont aux 4 prochains, aux 2 prochains, à la finale. Les passages sont jugés comme expliqué ci-dessus, toutefois il y a certaines clauses conditionnelles comme :
- Le dépassement de la voiture de fil sous la dérive conditionne presque toujours les victoires qui passent.
- Le dépassement de la voiture de fil sous la poignée conditionne automatiquement les forfaits qui passent.
- Forfaits de rotation qui passent, à moins que l'autre conducteur tourne également.
- L'augmentation du fil dans des états de dérive aide à gagner ce passage.
- Maintien d'un espace étroit tandis que la chasse dans des états de dérive aide à gagner ce passage.
Des points sont attribués pour chaque passage, et habituellement un conducteur règne. Parfois les juges ne peuvent pas convenir, ou ne peuvent pas décider, ou une foule est en désaccord vocalement avec la décision du juge. Plus de passages peuvent être courus dans ces cas-ci jusqu'à ce qu'un gagnant soit produit. L'échec parfois mécanique détermine les résultats de la bataille, ou pendant ou précédant une chaleur. Si une voiture ne peut pas écrire une bataille tandem, le débutant restant (qui avance automatiquement) donnera un passage solo de démonstration. En cas des courses apparent étroites ou attachées, les foules démontrent souvent leur désir pour une autre course avec des chants de « une plus de fois ».
Il y a une certaine variation régionale, par exemple en Australie, la voiture de chasse est jugée sur la façon dont exactement elle imite la dérive de la voiture de fil, par opposition à l'jugement sur son propre mérite. D'autres variations du tansou/tsuiso et de la méthode de tansou seulement est le groupe multi de voiture jugeant, vu dans les vidéos de Tengoku de dérive où l'équipe de quatre voitures est jugée dans les groupes.
Des voitures
Habituellement, les voitures de dérive sont légères pour modérer les coupés et les berlines rear-wheel-drive de poids. Au Japon et mondial, les machines de dérive les plus communes sont Nissan Silvia/180SX/200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, laurier de Nissan C33, Z-voiture d'horizon de Nissan (versions de RWD), de Nissan, Toyota Altezza, chasseur de Toyota, la marque II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota supra (MKIV), mustang de Ford et Mazda Miata de Toyota. Les concours de dérive des USA utilisent les mêmes voitures, plus le chargeur du détour du LLC de Chrysler, les voitures du F-Corps de General Motors de 1967 jusqu'en 2002, le solstice de Pontiac, le commodore de Holden, et le Holden Monaro. Les pêcheurs dans d'autres pays emploient souvent les favoris locaux, tels que la Ford Escort tôt (le R-U et l'Irlande), BMW 3 séries (d'autres parties de l'Europe), Porsche, voitures tôt d'Opel, en Arabie Saoudite Toyota Camry et Honda Accord, le marché russe postérieur Lada (Hongrie) ou Volvo 700 séries (Scandinavie), voitures modifiées de proton (Malaisie) et le commodore de Holden en Australie.
Comme exemple, les 15 voitures principales dans les 2003 D1GP, principal 10 dans les 2004 D1GP, et principal 10 dans les 2005 D1GP étaient :
| Voiture | Modèle | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|
| Nissan Silvia | S15 | 6 voitures | 5 voitures | 3 voitures |
| Toyota Levin/Trueno | AE86 | 3 voitures | 3 voitures | 2 voitures |
| Mazda RX-7 | FD3S | 2 voitures | 1 voiture | 2 voitures |
| Horizon de Nissan | ER34 | 1 voiture | 1 voiture | 1 voiture |
| Nissan Silvia | S13 | 2 voitures | ||
| Chasseur de Toyota | JZX100 | 1 voiture | ||
| Subaru Impreza | GD (RWD) | 1 voiture | ||
| Toyota Altezza | SXE10 | 1 voiture |
Les voitures supérieures dans le championnat 2006 de la formule D : « DriftLive » (en anglais).
| Conducteur | Faites | Modèle |
|---|---|---|
| Samuel Hübinette | Détour | Chargeur SRT-8 |
| Rhys Millen | Pontiac | Solstice |
| Tanner Foust | Nissan | 350Z |
| Vaughn Gittin, JR. | Ford | Mustang |
| Daijiro Yoshihara | Nissan | 240SX |
| Hiro Sumida | Lexus | IS350 |
| Casper Canul | Nissan | 240SX |
| Ken Gushi | Ford | Mustang GT |
| Chris Forsberg | Nissan | 350Z |
Comme le D1GP la plaque signalétique la plus fréquente dans les rangs supérieurs est Nissan, mais en Amérique le mustang de Ford fait des incursions significatives et élève un fanbase.
Les voitures de FWD qualifient pour l'entrée dans des événements de D1GP, mais sont rarement dues utilisé à l'incapacité de boîtes de vitesse de permettre à la voiture d'accélérer hors d'une dérive. Elles ne sont pas habilitées aux événements de la formule D.
Les véhicules À ROUES MOTRICES, tels que le STi de Subaru Impreza WRX, et l'évolution de Mitsubishi Lancer peuvent dériver mais exigent habituellement l'accord différent de suspension (une fois comparé à RWD), les montants plus élevés de puissance, et, dans certains cas, un différentiel central réglable. Dans D1 Prix grand, ces voitures sont modifiées selon des spécifications de RWD.
Une des voitures À ROUES MOTRICES plus largement connues de dérives, est le CITRON HYPER EVO V de JUIN, qui a gagné le ęr endroit dans le défi de dérive en Allemagne le 1er juin, 2001 chez le Hockenheimring.
Des techniques pour induire la drift
Les techniques motrices de base utilisées dans la dérive sont constantes, bien que chaque voiture et conducteur utilisent un certain sous-ensemble de ces techniques. Une similitude pour toutes les techniques de dérive est d'être lisse et pratique. Ces techniques incluent :
des techniques de débutant
Ces techniques n'emploient pas la transition de poids, sont ainsi typiquement la première chose que le pêcheur de novice apprend. Cependant elles sont encore employées en les pêcheurs les plus expérimentés, et exigent la compétence de s'exécuter correctement. Ces techniques visent à induire une perte de traction sur les roues arrière, en fermant à clef la roue (dérive d'e-frein), ou en employant assez de puissance du moteur de casser la force de traction (puissance-survireuse et coup-de-pied d'embrayage).
dérive de frein à main
Tandis que l'embrayage est déprimé, le frein de main (ou le frein de secours) est tiré pour induire la perte arrière de traction. Dès que la traction sera perdue, le conducteur libère l'embrayage, countersteers, et enfonce l'accélérateur. Cette technique est employée fortement dans des concours de dérive de dériver de grands coins, ou d'équilibrer la ligne mi-dérive de la voiture.
En apprenant à dériver utilisant cette technique il est important pour le premiers countersteer et attente la voiture pour cesser de tourner et pour faire face à la bonne direction pour sortir le coin, et puis pour presser seulement l'accélérateur pour donner à la voiture plus de gaz pour le maintenir latéral. Si l'accélérateur est pressé trop tôt ou trop, la voiture tournera dehors.
actionnez survireur ou Powerslide
Elle est habituellement faite à la sortie faisante le coin en faisant un pas sur le gaz dur, pour glisser des manières latérales hors du coin. Elle le plus généralement est utilisée par des débutants parce qu'elle enseigne la commande de direction et de commande de puissance sans danger d'une dérive orientée par entrée réelle.
Dans la puissance de basse puissance de voitures survireuse peut être réalisé en appliquant la quantité excessive de commande de puissance à la fin d'un décalage. Car vous libérez l'embrayage pendant un décalage, ou juste avant celui tandis que l'embrayage est encore enfoncé, accélérateur de presse toute la manière d'envoyer plus de puissance aux roues arrière qu'est nécessaire pour un passage ascendant sans heurt. Si fait pendant un tour, la voiture commencera à glisser. Cette technique peut être employée pour lancer une dérive aux vitesses très basses dans une voiture de faible puissance (par exemple, en décalant de la �ère à 2ème vitesse), et pour entrer dans une plus haute vitesse tout en accélérant toute la manière jusqu'au tour (par exemple, accélérez dans la 2ème sur le droit et le décalage dans la 3ème comme vous écrivez le tour).
L'ordre des actions est comme suit :
- Accélérez dans la ligne droite menant au tour.
- Faites tourner le volant pour commencer le tour.
- Embrayage dedans.
- Décalez à la prochaine vitesse.
- Parquetez l'accélérateur.
- Embrayage dehors.
- Attendez la voiture pour aller en longueur, puis le countersteer et pour procéder sortir le coin.
Selon combien de puissance la voiture fait elle est possible pour maintenir la pédale de gaz parquetée du décalage dans tout la dérive entière, et dans une voiture de basse puissance c'est souvent nécessaire.
touche de positionnement du clavier avec verrouillage (glissière de compression)
Lancé en rétrogradant (habituellement du troisième au deuxième ou au quatrième au troisième, et à employer un décalage très rapide) au lieu du freinage, sans rev-assortir, faisant fermer à clef les roues d'entraînement momentanément. Utile pour les coins très serrés, permettre au conducteur d'approcher le coin à une vitesse plus réduite et revs plus bas, tout en permettant l'accélération rapide en sortant le coin. Cette technique peut être très préjudiciable au moteur si abusé car l'ECU ne peut pas rev la limite quand le moteur est dépassé la limitation de vitesse par les roues arrière. Des downshifters prématurés s'appellent la « civière de Rod ».
saisissez le coup-de-pied
Ceci est fait « en donnant un coup de pied » l'embrayage (enfonçant, puis dehors, habituellement plus d'une fois dans une dérive pour l'ajustement d'une façon très rapide) pour envoyer un choc par le powertrain, dérangeant l'équilibre de la voiture. Ceci fait glisser les roues arrière. Le pied devrait être sous un angle ainsi le frein et le gaz peuvent être aussi bien pressés, cet être nécessaires commander la vitesse et s'arrêter de la rotation dehors dans la dérive.
Le coup-de-pied d'embrayage peut également être employé pendant une dérive pour gagner l'angle aux dépens de la vitesse. Si la voiture est sur le point de se redresser dehors, les coups de pied de l'embrayage le feront tourner plus. Cependant puisque la fourniture de courant est interrompue tandis que l'embrayage est enfoncé la voiture perdra une certaine vitesse pendant le processus.
pesez les techniques de transition
Ces techniques utilisent un autre concept de transition de poids. Quand un véhicule a la charge vers l'avant, les roues arrières ont moins de poignée que l'avant, causant un état survireur qui peut lancer une dérive.
dérive de freinage
Cette dérive est exécutée par le freinage dans un coin, de sorte que la voiture puisse transférer le poids à l'avant. Ceci est immédiatement suivi de la commande de puissance, qui dans une voiture de RWD fait perdre les roues arrière la traction. Les voitures de FWD peuvent également employer cette technique car elle ne dépend pas des roues arrière étant conduites. Dans des voitures de FWD on ne permet pas aux les roues avant de fermer à clef en raison de la puissance continue, les blocages de roues arrière facilement devant peser le transfert et en raison de la conception lourde avant générale de FWDs.
dérive d'inertie (repasse) ou chiquenaude scandinave
Ceci est fait en transférant le poids de la voiture vers l'extérieur d'un tour d'abord en tournant à partir du tour et en tournant ensuite rapidement en arrière utilisant l'inertie de l'arrière de la voiture pour balancer dans la palangre dérivante désirée. Parfois le frein à main sera appliqué tout en transférant le poids de la voiture vers l'extérieur pour fermer à clef les roues arrière et pour aider l'oscillation arrière à l'extérieur. Ce type de dérive fait accélérer la voiture plus rapidement après, en raison de l'élan accumulé tout en dérivant.
Notez que la manoeuvre scandinave réelle de chiquenaude dans l'entraînement de rassemblement est plus complexe que la dérive de repasse. Dans la chiquenaude scandinave les pneus sont intentionnellement fermés à clef par droite dure de freinage après avoir tourné à partir du coin. Tandis que les roues sont verrouillées, le conducteur applique la direction entrée dans le coin, ajoute la commande de puissance tout en freinant toujours et puis libère rapidement la pédale de freinage. Ceci cause la voiture à la fronde elle-même par le coin.
Kansei, enlèvent, ou rentrant
- en laissant outre de l'accélérateur tout en acculant à grande vitesse, les voitures avec relativement la manipulation de neutre commenceront à glisser, simplement du transfert de poids résultant du freinage de moteur. La dérive est commandée après en orientant des entrées du travail de pédale de conducteur et de lumière, semblable à la dérive de freinage.
d'autres techniques
baisse de saleté
Ceci est fait en laissant tomber les pneus arrière outre de la route scellée sur la saleté, ou quelque surface de bas-poignée encadre la route, pour maintenir ou gagner l'angle de dérive. « Saleté familièrement appelée également Turbo ».
Choku-Dori/Manji (pendule)
Autrement connu en tant qu'au-dessus-balancent, cette technique est faite en balançant le poids de la voiture dans les deux sens sur des straightaways, utilisant le countersteer et la commande de puissance pour maintenir un grand angle. C'est une manoeuvre d'exposition qui implique habituellement beaucoup de voitures après la même ligne.
Drift tuning
boîte de vitesse
Un différentiel de glissade limitée mécanique approprié (lsd) est presque essentiel pour la dérive. Les diffs ouverts et les diffs visqueux ne peuvent pas être commandés pendant une glissière soutenue. Toutes autres modifications sont secondaires au lsd. La dérive populaire LSDs incluent OS Giken et Cusco.
La forme la plus populaire de lsd pour dériver est le type d'embrayage, sous la forme « bidirectionnelle » ; ceci est préféré pour son comportement conformé et agressif de calage dans toutes les conditions (accélération et décélération). Quelques voitures de dérive utilisent une bobine « différentiel », qui n'a réellement aucune action différentielle du tout, les roues sont fermées à clef entre eux. Les pêcheurs de budget emploient également le différentiel soudé, où les vitesses latérales sont soudées pour donner même suite. Ceci rend la voiture très facile à glisser à la vitesse, mais difficile à se garer, et est dur sur la transmission. Les diffs de Torsen et de Quaife (disponible sur des voitures telles que S15, FD3S, MX5, JZA8x, UZZ3x) sont également proportionnés.
Les embrayages sur des voitures de dérive tendent à être des variétés en céramique très dures de bouton en laiton ou de multiple-plat, pour la longévité, comme pour permettre à des techniques rapides « de coup-de-pied d'embrayage » de déranger l'équilibre de la voiture. Des bâtis de moteur de boîte de vitesse et sont souvent remplacés par des bâtis d'uréthane, et des amortisseurs supplémentaires, pour commander le mouvement violent du moteur/de boîte de vitesse dans ces conditions.
Gearsets peut être remplacé par des rapports plus étroits pour maintenir le moteur dans la bande de puissance. (Les pêcheurs japonais confondent le « L » et appellent ces derniers « croix-mission ».) Ceux-ci peuvent être un chien plus brut que l'enclenchement a directement coupé des vitesses au lieu des vitesses hélicoïdales synchronisées, pour la longévité et le décalage plus rapide aux dépens de bruit et d'amélioration. Des pêcheurs plus riches peuvent utiliser les boîtes de vitesse séquentielles pour faciliter le choix de vitesse/plus rapidement, alors que des adapteurs séquentiels de levier de décalage peuvent être utilisés pour faciliter des décalages sans vitesse croissante de décalage.